オデッセイ（ODYSSEY）は、本田技研工業のミニバン型の乗用車である。
概要
1994年10月20日に初代モデルが発売され、現行型は3代目。
ホンダのクリエイティブ・ムーバー（生活創造車）の第一弾として発売された初代から現在までヒットを続けており、ホンダの基幹車種のひとつに位置付けられている。プラットフォームを用いて開発。
経営が下降していたホンダを景気回復させるほどの大ヒットとなり、トヨタ・エスティマと共に火付け役となった。
乗用車ベースのミニバンとして、セダン同等の運動性能を持ち、なおかつセダンよりも広い室内空間を売りにしている。
後席ドアはミニバンでセダン型乗用車と同様の前ヒンジドアを採用している。
初代から採用されている3列目シートの床下収納が特徴。
(モチーフはシェルビー・コブラで、エアロパーツが市販化される予定。)
歴史
初代（1994-1999年）1994年10月20日 登場。
最大サイズをオデッセイのサイズとした。
・最高級モデルとしてLエクスクルーシブを追加 1996年9月 一部変更で97モデルへ。
前期型には廉価グレードの「B」があったが、マイナーチェンジでグレード整理により消滅。
マイナー後は下位グレードから「S」、「M」、「L」になる。かったが、MC後にタコメーターが装備され、ドアミラーも黒のみだったが、これを機にボディ同色となった。日の丸リムジンではワゴンタクシーとして採用された（現在、初代と3代目が混在）。
オデッセイのワゴンタクシーが走っていた。1999年12月3日、フルモデルチェンジ。
トランスミッションは2300ccは4速AT、V6・3000ccは5速AT。シフトレバーはコラム式からインパネに移動、Sマチック付きのゲート式に変更された。この型はアメリカではオデッセイとして発売されず、代わりとして大型な現地生産車（日本名「ラグレイト」）がオデッセイとして発売された。
「L」と同様の同色ロアスカートやMDプレーヤーを装備。
サスペンションのセッティングなどを一部変更し走りの仕様へと仕上げた。メーターが自発光式メーターに変更となった。
「大ヒットした車の二代目は売れない」というジンクスにはまってしまったようで、このモデルは初代ほどヒットしなかった。
2003年10月17日、フルモデルチェンジ。
低床プラットフォームにより、ミニバンとしては異例の立体駐車場に入庫可能な1550mmに全高が収まる。車名ロゴが初代から継続されていた「ODYSSEY」から「Odyssey」に変更された。エンジンは初代（後期型）・先代と続いた「プレステージ」のサブネーム（※2006年にエリシオンプレステージで復活した。）とV6とを廃止し、アコードワゴンに搭載されているK24A型DOHC・i-VTEC2400cc（標準:160ps、アブソルート:200ps）の2種類。ライトも最近のホンダお得意の「鋭い目」になっている。上級グレードにはオプションでアコードワゴンに採用されている電動式リアテールゲートが装備でき、電動格納3列目シートはLに標準装備されていた。
「M」をベースに、人気グレードのアブソルートの外装が装備される他、ブラックアメジストパールを含め計6色を選択することができる。 2006年4月13日にマイナーチェンジを実施。
デザイン変更となり、リア部は大幅に変更され、テールランプはLED式となり、ドアミラーはMC前はサブピラーに付いていたが、MC後は初代、2代目同様の部分に設置され、ドアミラーウインカーが標準化された。追加などに加えて、グレードは「S」に代わり初代前期型以来に「B」の名称が復活、「M」に特別仕様車の「Aero Edition」に相当する「エアロパッケージ」の追加などが行なわれた。オデッセイ初の18インチタイヤが装備された。 2007年2月15日にマイナーチェンジを実施。
グレード「S」を再設定、グレード「L」にHDDナビを標準設定、「Absolute」に「コンフォートビューパッケージ」を標準設定。マイナーチェンジ後は「NEXT PROPORTION Goes Next 」。
イメージキャラクターは前期型がミラ・ジョヴォヴィッチ、後期型がユマ・サーマン。
アブソルートは200PS（5速AT）、標準グレードはエンジンはアコードワゴン（現行型）と同様である。4・SOHC VTEC 16バルブ 2253cc 150PS J30A V6・SOHC VTEC 24バルブ 2997cc 210PS
3代目
標準グレード：2400cc K24A
直4 DOHC 16バルブ・i-VTEC（2.354L 内径×行程：87.0×99.0）
参考スペック：118kw(160ps)/5,500rpm 218Nm(22.2kgm)/4,500rpm
（4WDは216Nm(22.0kgm)）（B、M、Mエアロパッケージ） アブソルート：2400cc K24A
直4 DOHC 16バルブ・i-VTEC（2.354L 内径×行程：87.0×99.0）
参考スペック：147kw(200ps)/6,800rpm 232Nm(23.7kgm)/4,500rpm
（4WDは140Nm(190ps)、227Nm(23.2kgm)）（アブソルート）
車名の由来「長い冒険旅行」という意味の英語で、ギリシャ神話のオデュッセイアを語源とする。
相棒（テレビ朝日系列）、2007年1月10日分放送に登場。
多摩ナンバーのレンタカーで、ホンダのエンブレムはテープで隠された（水曜夜9時枠は日産自動車がスポンサーのためであるが、日産車以外登場することは稀なくらいこの枠では登場しない）。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%BB%E3%82%A4
2007年04月23日
ホンダ オデッセイ レポート
posted by カズ at 05:44| 日記
ホンダ ステップワゴン レポート
ホンダ・ステップワゴン（初代）
製造期間 1996年 - 2001年
ボディタイプ 4ドア ミニバン
エンジン B20B型 DOHC 2000cc
駆動方式 FF/4WD
全長 4605mm
全幅 1695mm
全高 1830 - 1845mm
車両重量 1390 - 1570kg
姉妹車/OEM ホンダ・S-MX
車台を共有する車種 ホンダ・シビック 同クラスの車種 トヨタ・タウンエースノアトヨタ・ライトエースノア
日産・セレナ
マツダ・ボンゴフレンディ
フォード・フリーダ
ホンダ・ステップワゴン（2代目）
スパーダ
製造期間 2001年 - 2005年
ボディタイプ 4ドア ミニバン
エンジン K20A型 2000cc DOHC i-VTEC (160ps)
K24A型 2400cc DOHC i-VTEC (162ps)
駆動方式 FF/4WD
全長 4670mm
全幅 1695mm
全高 1845 - 1860mm
車両重量 1490 - 1620kg
車台を共有する車種 グローバル・コンパクトプラットフォーム 同クラスの車種 トヨタ・ノアトヨタ・ヴォクシー
日産・セレナ
マツダ・ボンゴフレンディ
フォード・フリーダ
ホンダ・ステップワゴン（3代目） フロント
リア
製造期間 2005年 -
ボディタイプ 5ドア ミニバン
エンジン K20A型 2000cc DOHC i-VTEC (155ps)
K24A型 DOHC i-VTEC 2400cc (162ps)
駆動方式 FF/4WD
全長 4630mm
全幅 1695mm
全高 1770 - 1785mm
車両重量 1500 - 1670kg
同クラスの車種 トヨタ・ノアトヨタ・ヴォクシー
日産・セレナ
スズキ・ランディ
ステップワゴン (STEP WGN) は本田技研工業が製造販売するミニバン型乗用車である。
多くが後輪駆動レイアウトを用いていた中、同社のシビックをベースとしたFFレイアウトの箱形ミニバンとして登場。
FFレイアウトによるパッケージング効率の良さから販売面で成功、他社も同様の車種を展開して追従することとなった。
当時はワンボックスタイプのミニバンというと商用車ベースで床下にエンジンがあるような物しか無かったが、これはシビックをベースとしており、勿論エンジンもフロントで、スクエアなデザインやエンジンが客室に干渉しない（床下エンジンでは、客室に出っ張りが及んだり、排熱や振動が伝わる）居住性の良さにより一気に人気モデルになった。ワンボックスタイプでエンジンはCR-Vに搭載されているB20B型・DOHCの2000ccのみだが、ステップワゴン用にデチューンされ、出力は125psに抑えられていた。
車種が、両側スライドドアを採用する中、ステップワゴンは片側スライドドアを採用した。子供が右側（車道側）から出られないと言う安全面が容疑者が反対側から逃げられないということで護送車にも採用されている。2〜3列目シートはフルフラットシートを実現している。
グレードが追加され、エンジンはアコードワゴン、オデッセイに搭載されている2400cc DOHC i-VTEC (162ps) を搭載した。スパーダはオーバーフェンダー装着で、全幅が1.7mを超えるので、3ナンバーサイズとなる。
キーコンセプトを払拭し、3代目オデッセイなどと同様に低床フロアとなり、広さを維持したまま先代より全高を低く抑えた。全長も短縮されており、ほぼ同時期にモデルチェンジした同クラスの日産・セレナがボディサイズを拡大したのとは対照的なモデルチェンジとなった。低床フロアを実現するためにサイレンサーを採用、2代目までリアサスペンションはトーションビーム式になった。
2006年10月4日
Gタイプ仕様車として「スタイルエディション」が追加された。
2007年2月15日
マイナーモデルチェンジを実施。
このマイナーモデルチェンジにより、ミラノレッドと、エクステリアカラーが無くなり、シックグレーと、インテリアカラーが無くなった。
カテゴリーをWGNで表す。
CMではユッスー・ンドゥールなどがカヴァーしていた。スパーダはデヴィッド・ボウイの『Let's Dance』を使用。
キャッチフレーズ
子供といっしょにどこいこう？（初代） こども、あそぶ、ゆめつくる。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3
製造期間 1996年 - 2001年
ボディタイプ 4ドア ミニバン
エンジン B20B型 DOHC 2000cc
駆動方式 FF/4WD
全長 4605mm
全幅 1695mm
全高 1830 - 1845mm
車両重量 1390 - 1570kg
姉妹車/OEM ホンダ・S-MX
車台を共有する車種 ホンダ・シビック 同クラスの車種 トヨタ・タウンエースノアトヨタ・ライトエースノア
日産・セレナ
マツダ・ボンゴフレンディ
フォード・フリーダ
ホンダ・ステップワゴン（2代目）
スパーダ
製造期間 2001年 - 2005年
ボディタイプ 4ドア ミニバン
エンジン K20A型 2000cc DOHC i-VTEC (160ps)
K24A型 2400cc DOHC i-VTEC (162ps)
駆動方式 FF/4WD
全長 4670mm
全幅 1695mm
全高 1845 - 1860mm
車両重量 1490 - 1620kg
車台を共有する車種 グローバル・コンパクトプラットフォーム 同クラスの車種 トヨタ・ノアトヨタ・ヴォクシー
日産・セレナ
マツダ・ボンゴフレンディ
フォード・フリーダ
ホンダ・ステップワゴン（3代目） フロント
リア
製造期間 2005年 -
ボディタイプ 5ドア ミニバン
エンジン K20A型 2000cc DOHC i-VTEC (155ps)
K24A型 DOHC i-VTEC 2400cc (162ps)
駆動方式 FF/4WD
全長 4630mm
全幅 1695mm
全高 1770 - 1785mm
車両重量 1500 - 1670kg
同クラスの車種 トヨタ・ノアトヨタ・ヴォクシー
日産・セレナ
スズキ・ランディ
ステップワゴン (STEP WGN) は本田技研工業が製造販売するミニバン型乗用車である。
多くが後輪駆動レイアウトを用いていた中、同社のシビックをベースとしたFFレイアウトの箱形ミニバンとして登場。
FFレイアウトによるパッケージング効率の良さから販売面で成功、他社も同様の車種を展開して追従することとなった。
当時はワンボックスタイプのミニバンというと商用車ベースで床下にエンジンがあるような物しか無かったが、これはシビックをベースとしており、勿論エンジンもフロントで、スクエアなデザインやエンジンが客室に干渉しない（床下エンジンでは、客室に出っ張りが及んだり、排熱や振動が伝わる）居住性の良さにより一気に人気モデルになった。ワンボックスタイプでエンジンはCR-Vに搭載されているB20B型・DOHCの2000ccのみだが、ステップワゴン用にデチューンされ、出力は125psに抑えられていた。
車種が、両側スライドドアを採用する中、ステップワゴンは片側スライドドアを採用した。子供が右側（車道側）から出られないと言う安全面が容疑者が反対側から逃げられないということで護送車にも採用されている。2〜3列目シートはフルフラットシートを実現している。
グレードが追加され、エンジンはアコードワゴン、オデッセイに搭載されている2400cc DOHC i-VTEC (162ps) を搭載した。スパーダはオーバーフェンダー装着で、全幅が1.7mを超えるので、3ナンバーサイズとなる。
キーコンセプトを払拭し、3代目オデッセイなどと同様に低床フロアとなり、広さを維持したまま先代より全高を低く抑えた。全長も短縮されており、ほぼ同時期にモデルチェンジした同クラスの日産・セレナがボディサイズを拡大したのとは対照的なモデルチェンジとなった。低床フロアを実現するためにサイレンサーを採用、2代目までリアサスペンションはトーションビーム式になった。
2006年10月4日
Gタイプ仕様車として「スタイルエディション」が追加された。
2007年2月15日
マイナーモデルチェンジを実施。
このマイナーモデルチェンジにより、ミラノレッドと、エクステリアカラーが無くなり、シックグレーと、インテリアカラーが無くなった。
カテゴリーをWGNで表す。
CMではユッスー・ンドゥールなどがカヴァーしていた。スパーダはデヴィッド・ボウイの『Let's Dance』を使用。
キャッチフレーズ
子供といっしょにどこいこう？（初代） こども、あそぶ、ゆめつくる。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3
posted by カズ at 05:36| 日記
ホンダ フィット Fit レポート
ホンダ・フィット
製造期間 2001年-
ボディタイプ 5ドア ハッチバック
エンジン L13A型 1.3L 直直4 110ps トランスミッション CVT（マルチマチックS）5速MT
駆動方式 FF / 4WD
全長 3850mm
全幅 1675mm
全高 1525mm
ホイールベース 2450mm
車両重量 990-1110kg
乗車定員 5人
先代 ホンダ・ロゴ
車台を共有する車種 グローバル・スモールプラットフォーム 同クラスの車種 初代/2代目トヨタ・ヴィッツ3代目日産・マーチ
初代三菱・コルト
初代マツダ・デミオ
初代/2代目スズキ・スイフト
フィット(Fit)とは本田技研工業の5ドアハッチバック型の小型自動車。
トヨタ・ヴィッツ、日産・マーチとともにコンパクトカーの"御三家"と呼ばれる。
キャッチコピーは「思いたったが吉日生活」。燃料タンクを車体中心に配置したレイアウトを採用。
このレイアウトにより同クラスのスモールカーを大きく上回る広さを実現し、2002年にはこれまで国内の車名別年間販売台数1位を誇ったトヨタ・カローラシリーズを抜き、年間1位になった。カローラの販売台数はカローラの名を冠する複数の車種の合計だが、フィットは1車種であることから、その人気が伺える。このプラットホームは5ドアハッチバックのシビックにも用いられている。
L13A型 1,300cc SOHC i-DSIエンジン（86ps/12.1kgm）搭載モデルと、L15A型 1,500cc SOHC VTECエンジン（110ps/14.6kgm）搭載モデルがラインナップされる。
変速機はCVTのみであったが、2002年9月に1,500ccモデルが追加されたとき、7速自動変速モード(ハンドルにスイッチで任意に切り替え可能)を持つホンダマルチマチックS+7スピードが採用された。
その後VTECによるドライビングを楽しみたいと望むユーザーに応える形で、2004年のマイナーチェンジでFFモデルに5速MTが追加された。このときには、シフト切り替えがスイッチからパドルに変更されている。
北米仕様は、1,500cc VTECエンジンを搭載し，他5ATが設定されている。米高速道路交通安全局（NHTSA）の新車評価基準にフロントバンパーを拡大しており、同局の前面衝突試験では運転席・助手席ともに五つ星を獲得している。ブラジルでは搭載車を売り出している。走行性能と低燃費の両立そしてコンパクトカーでありながら広いラゲッジスペースを確保したフィットは、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。
歴史
初代（2001年-）2001年6月21日に発売。
2002年8月に、1.5リッターモデルを追加。
2002年には、年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。
2003年12月25日エンジンを改良。
LEDテール（全車）、LEDドアミラーウインカー（一部）を装備。
5速MT仕様が1.5リッターモデルにも追加された。
2005年12月、マイナーチェンジ。
フロントグリル、前後ランプ系周りが変更された。
AUモデルを追加。
Aモデルにプライバシーガラスや電動格納ドアミラーを標準装備したもの。Sが、フロント大径ディスクブレーキ化や、リアディスクブレーキ（今回モデルチェンジ前までは、FFのみメーカオプション）となり、より他モデルとの差別化が図られた。
モデルSはリアディスクブレーキ化により、15インチタイヤが標準となった。他には、1.3Lモデルには、今までリアディスクブレーキを選択できなかったが、今回のSモデルの標準リアディスクブレーキ化により、新たに加わることとなった。
当初「Fitta」という名称が決定していたが、カタログも作り終えた後になって、その名称がスウェーデン語で女性器を表す単語だと判明し、急遽現在の名称に変更されたという逸話がある。
ボディーカラーバリエーション
様々なボディカラーが発売されている。
カラーは3色のみ。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88
製造期間 2001年-
ボディタイプ 5ドア ハッチバック
エンジン L13A型 1.3L 直直4 110ps トランスミッション CVT（マルチマチックS）5速MT
駆動方式 FF / 4WD
全長 3850mm
全幅 1675mm
全高 1525mm
ホイールベース 2450mm
車両重量 990-1110kg
乗車定員 5人
先代 ホンダ・ロゴ
車台を共有する車種 グローバル・スモールプラットフォーム 同クラスの車種 初代/2代目トヨタ・ヴィッツ3代目日産・マーチ
初代三菱・コルト
初代マツダ・デミオ
初代/2代目スズキ・スイフト
フィット(Fit)とは本田技研工業の5ドアハッチバック型の小型自動車。
トヨタ・ヴィッツ、日産・マーチとともにコンパクトカーの"御三家"と呼ばれる。
キャッチコピーは「思いたったが吉日生活」。燃料タンクを車体中心に配置したレイアウトを採用。
このレイアウトにより同クラスのスモールカーを大きく上回る広さを実現し、2002年にはこれまで国内の車名別年間販売台数1位を誇ったトヨタ・カローラシリーズを抜き、年間1位になった。カローラの販売台数はカローラの名を冠する複数の車種の合計だが、フィットは1車種であることから、その人気が伺える。このプラットホームは5ドアハッチバックのシビックにも用いられている。
L13A型 1,300cc SOHC i-DSIエンジン（86ps/12.1kgm）搭載モデルと、L15A型 1,500cc SOHC VTECエンジン（110ps/14.6kgm）搭載モデルがラインナップされる。
変速機はCVTのみであったが、2002年9月に1,500ccモデルが追加されたとき、7速自動変速モード(ハンドルにスイッチで任意に切り替え可能)を持つホンダマルチマチックS+7スピードが採用された。
その後VTECによるドライビングを楽しみたいと望むユーザーに応える形で、2004年のマイナーチェンジでFFモデルに5速MTが追加された。このときには、シフト切り替えがスイッチからパドルに変更されている。
北米仕様は、1,500cc VTECエンジンを搭載し，他5ATが設定されている。米高速道路交通安全局（NHTSA）の新車評価基準にフロントバンパーを拡大しており、同局の前面衝突試験では運転席・助手席ともに五つ星を獲得している。ブラジルでは搭載車を売り出している。走行性能と低燃費の両立そしてコンパクトカーでありながら広いラゲッジスペースを確保したフィットは、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。
歴史
初代（2001年-）2001年6月21日に発売。
2002年8月に、1.5リッターモデルを追加。
2002年には、年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。
2003年12月25日エンジンを改良。
LEDテール（全車）、LEDドアミラーウインカー（一部）を装備。
5速MT仕様が1.5リッターモデルにも追加された。
2005年12月、マイナーチェンジ。
フロントグリル、前後ランプ系周りが変更された。
AUモデルを追加。
Aモデルにプライバシーガラスや電動格納ドアミラーを標準装備したもの。Sが、フロント大径ディスクブレーキ化や、リアディスクブレーキ（今回モデルチェンジ前までは、FFのみメーカオプション）となり、より他モデルとの差別化が図られた。
モデルSはリアディスクブレーキ化により、15インチタイヤが標準となった。他には、1.3Lモデルには、今までリアディスクブレーキを選択できなかったが、今回のSモデルの標準リアディスクブレーキ化により、新たに加わることとなった。
当初「Fitta」という名称が決定していたが、カタログも作り終えた後になって、その名称がスウェーデン語で女性器を表す単語だと判明し、急遽現在の名称に変更されたという逸話がある。
ボディーカラーバリエーション
様々なボディカラーが発売されている。
カラーは3色のみ。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88
ホンダ レジェンド LEGEND レポート
レジェンド（LEGEND）は本田技研工業の高級車である。
アメリカ市場では二代目まではアキュラ・レジェンド、三代目からは名称で最高級乗用車として販売されている。
ボディは初代にはハードトップクーペ、2代目にはクーペといった2ドアクーペ車種もラインアップされていた。
歴史
初代（1985-1990年 KA1/2/3型）
初代レジェンド
初代レジェンド２ドアハードトップ1985年10月22日にホンダの新しいフラッグシップカーとして登場。
車種の開発ノウハウがイギリスのブリティッシュ・レイランド （BL、当時） と共同開発し、BLでのモデル名は「ローバー 825/820」で、「スターリング」は最上級グレードの名前である。
初代レジェンドは、日本で運転席用ホンダSRSエアバッグを搭載した乗用車である。
エクスクルーシブ系には天童木工製本木目パネル、トップグレードのみ100%ウールモケットシートが装備されている他、カーナビゲーションシステムを搭載できるようなダッシュボードデザインとなっていた（最終的に開発が間に合わず、試作機がテスト搭載されただけに終わった）。
エンジンはC20A型 V型6気筒 SOHC 24VAlve 2,000ccとC25A型だったが、クラウン（S130系）やセドリック・グロリア（Y31系）が3ナンバー車を登場させたのに対抗して、1987年9月3日のマイナーチェンジで、レジョンド・２ドア・ハードトップ及びC27A型 2,700ccエンジンを搭載し発売した。
1988年10月14日のマイナーチェンジでは、ホンダが独自開発した「ウィングターボ」を装着したC20A型 2,000ccターボエンジン（190ps）搭載の、2.0Ti Exclusive（エクスクルーシブ）及び2.0Tiを設定。
吸気のC20AとC27Aは不変である。このとき、グリルの大型化やメッキパーツを多用し、イメージから、クラウンやセドリックを意識したラグジュアリーな外観へと変身した。内装もダッシュボードのデザインを変更した。リアサスペンションが2ドアハードトップ同様ダブルウィッシュボーンに改められた（従来はスペースの関係でストラットを採用していた）。
2代目レジェンド
2代目レジェンド（クーペ）1990年10月24日に登場。
出てインスパイアやビガーが採用したFF-MIDSHIPという特異なエンジンレイアウトをレジェンドでも採用。馬力はノーマルが215ps、マイナーチェンジで追加されたツーリング系が235ps（通称：TYPE IIエンジン）であった。
手探りで高級車開発をしていた初代とは違い、2代目レジェンドは、ドイツ、ニュルブルクリンクのオールドコースで徹底した車両実験を行うなど、NSX開発で厳しい評価を基に開発された。勿論のこと、オフセット衝突のバリアがなかったため、バリアで衝突実験を実験自体も凝っていた。前席（αは後席分も装備されている。）シートベルトプリテンショナー（テンションリレーファー機能付き）は全車標準装備。
グレード名は先代とは違い、α（アルファ）、β（ベータ）で、αには先代同様天童木工製本木目パネル（楠）が、βにも天童木工製本木目パネル（ウォールナット）装着されていた。
αはトップグレードらしく、リアパワーシート、本木目リアシガーパネル、レザーインテリア（ドアライニング）、100%ウールモケットシートを標準装備とし、ヒューマンフィティッドイルミネーションコントロール、インテリジェントキーレスエントリー（電動テレスコピック＆チルトステアリング アウェイ機能付き）、TCSなどを標準装備。
クーペはグレード展開は同様であるが、初代同様ボディは専用デザインで、イージークロージャーを装備し、リアサイドウィンドウも開閉する。ホンダナビゲーションシステム（テレビ受信機能付き）、サンルーフ、レザーシートをオプションで設定、その他、ハンズフリーカーテレフォン、デュアルエアコンなどの装備もαにオプション設定した。
1991年11月にはセダンにαII、βIIのお買い得、廉価グレードを追加。βIIはクルーズコントロール、オーディオコントロール、2DINハイパワーオーディオ、シートメモリー、本木目パワーウィンドースイッチパネル、リア調節式ヘッドレスト、リアセンターコンソールを廃止、助手席エアバッグをオプション化するなどした廉価モデルである。
1992年9月29日に、ツーリング系グレードが追加されると同時に、全車、電子制御液封マウントなどの追加によるNVH対策が施された。
ツーリング系はエンジンのみならず、サスペンション（HPD:HONDA Progressive Dumperの追加）、ブレーキ（キャリパーポッド数の変更）、専用16インチホイールの追加と専用チューニングされた。レジェンド専用に高級ホームオーディオメーカーであるLuxman（ラックスマン）がチューンを担当したホンダ ナビゲーションシステムもジャイロセンサーのみから、電波を受信する機能が追加され、より正確な位置を把握できるようになった。マイナーチェンジでは、"Touring"という廉価グレードが追加された。
ツーリング系のチューニングはそのままに、装備を簡素化したモデルである。2DINハイパワーオーディオは標準装備された。モデル末期にはツーリングベースでツートンカラーの限定車が発売された。
シフトノブはおり、標準グレードとツーリンググレードでデザインが違った。
3代目レジェンド（画像はアキュラRL）1996年2月14日に登場。
標準グレード（レジェンド）、ユーロの3タイプを設定。ユーロは専用チューニングされたサスペンションが奢られ、標準グレード及びエクスクルーシブよりもマニューバビリティに主眼がグレードである。エクスクルーシブにはレジェンド伝統の天童木工製本木目パネル（楠）を装備、コンソールパネル、助手席側ダッシュパネルのみが本木目となり、パワーウィンドースイッチなどのパネルは木目調パネルとなった。標準グレード（助手席側ダッシュパネルのみ本木目ミルトル）、ユーロに装着される全てのパネルは木目調パネルであるが、オプションでメーターパネル等の本木目パネルが用意されていた。
ランバーサポート、ヘッドレスト調節も電動から手動となり、100%ウールモケットシートやレザーインテリア（ドアライニング）などは、安全面（難燃性）とコストダウンの両方から廃止となった。チューンによる高性能オーディオはデチューン（出力を抑えた）されたオプションとして選べた。マイナーチェンジで装備が充実したユーロエクスクルーシブが追加された。
1999年9月24日に後期型発売。
フロントグリルがフロントバンパーに食い込んでいるデザインへ変更され、ステアリングもよりデザインになる。最終型では、シュクラ社製電動ランバーサポートの追加、本木目パネルの材質や色調の変更（楓）、木目調本革コンビネーションシフトレバーの追加、ステアリング形状の変更、自発光式メーターの色調変更などが施される。フロントグリルにラインが入り、テールレンズのシグナル部をクリア化など、残り一年のモデルライフを感じさせないマイナーチェンジとなった。
4代目レジェンド2004年10月7日に登場。
2004年7月1日に280ps自主規制が解除され、国産乗用車初のカタログスペック300psとなった（のちにエリシオン プレステージにも搭載された）。
2005年9月15日にマイナーモデルチェンジを受け、従来の約半分の大きさだというHondaスマートキーシステムに変更された他、リアカメラ（但し、取り付け位置は変更され、見た目もチープになった）、AUX端子、ベンチレーション機能付本革シートが追加された。
レジェンドのSRSエアバッグシステム採用が、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「装備・部品」部門で「積極安全思想の一環として国産初」として選出されている。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89
アメリカ市場では二代目まではアキュラ・レジェンド、三代目からは名称で最高級乗用車として販売されている。
ボディは初代にはハードトップクーペ、2代目にはクーペといった2ドアクーペ車種もラインアップされていた。
歴史
初代（1985-1990年 KA1/2/3型）
初代レジェンド
初代レジェンド２ドアハードトップ1985年10月22日にホンダの新しいフラッグシップカーとして登場。
車種の開発ノウハウがイギリスのブリティッシュ・レイランド （BL、当時） と共同開発し、BLでのモデル名は「ローバー 825/820」で、「スターリング」は最上級グレードの名前である。
初代レジェンドは、日本で運転席用ホンダSRSエアバッグを搭載した乗用車である。
エクスクルーシブ系には天童木工製本木目パネル、トップグレードのみ100%ウールモケットシートが装備されている他、カーナビゲーションシステムを搭載できるようなダッシュボードデザインとなっていた（最終的に開発が間に合わず、試作機がテスト搭載されただけに終わった）。
エンジンはC20A型 V型6気筒 SOHC 24VAlve 2,000ccとC25A型だったが、クラウン（S130系）やセドリック・グロリア（Y31系）が3ナンバー車を登場させたのに対抗して、1987年9月3日のマイナーチェンジで、レジョンド・２ドア・ハードトップ及びC27A型 2,700ccエンジンを搭載し発売した。
1988年10月14日のマイナーチェンジでは、ホンダが独自開発した「ウィングターボ」を装着したC20A型 2,000ccターボエンジン（190ps）搭載の、2.0Ti Exclusive（エクスクルーシブ）及び2.0Tiを設定。
吸気のC20AとC27Aは不変である。このとき、グリルの大型化やメッキパーツを多用し、イメージから、クラウンやセドリックを意識したラグジュアリーな外観へと変身した。内装もダッシュボードのデザインを変更した。リアサスペンションが2ドアハードトップ同様ダブルウィッシュボーンに改められた（従来はスペースの関係でストラットを採用していた）。
2代目レジェンド
2代目レジェンド（クーペ）1990年10月24日に登場。
出てインスパイアやビガーが採用したFF-MIDSHIPという特異なエンジンレイアウトをレジェンドでも採用。馬力はノーマルが215ps、マイナーチェンジで追加されたツーリング系が235ps（通称：TYPE IIエンジン）であった。
手探りで高級車開発をしていた初代とは違い、2代目レジェンドは、ドイツ、ニュルブルクリンクのオールドコースで徹底した車両実験を行うなど、NSX開発で厳しい評価を基に開発された。勿論のこと、オフセット衝突のバリアがなかったため、バリアで衝突実験を実験自体も凝っていた。前席（αは後席分も装備されている。）シートベルトプリテンショナー（テンションリレーファー機能付き）は全車標準装備。
グレード名は先代とは違い、α（アルファ）、β（ベータ）で、αには先代同様天童木工製本木目パネル（楠）が、βにも天童木工製本木目パネル（ウォールナット）装着されていた。
αはトップグレードらしく、リアパワーシート、本木目リアシガーパネル、レザーインテリア（ドアライニング）、100%ウールモケットシートを標準装備とし、ヒューマンフィティッドイルミネーションコントロール、インテリジェントキーレスエントリー（電動テレスコピック＆チルトステアリング アウェイ機能付き）、TCSなどを標準装備。
クーペはグレード展開は同様であるが、初代同様ボディは専用デザインで、イージークロージャーを装備し、リアサイドウィンドウも開閉する。ホンダナビゲーションシステム（テレビ受信機能付き）、サンルーフ、レザーシートをオプションで設定、その他、ハンズフリーカーテレフォン、デュアルエアコンなどの装備もαにオプション設定した。
1991年11月にはセダンにαII、βIIのお買い得、廉価グレードを追加。βIIはクルーズコントロール、オーディオコントロール、2DINハイパワーオーディオ、シートメモリー、本木目パワーウィンドースイッチパネル、リア調節式ヘッドレスト、リアセンターコンソールを廃止、助手席エアバッグをオプション化するなどした廉価モデルである。
1992年9月29日に、ツーリング系グレードが追加されると同時に、全車、電子制御液封マウントなどの追加によるNVH対策が施された。
ツーリング系はエンジンのみならず、サスペンション（HPD:HONDA Progressive Dumperの追加）、ブレーキ（キャリパーポッド数の変更）、専用16インチホイールの追加と専用チューニングされた。レジェンド専用に高級ホームオーディオメーカーであるLuxman（ラックスマン）がチューンを担当したホンダ ナビゲーションシステムもジャイロセンサーのみから、電波を受信する機能が追加され、より正確な位置を把握できるようになった。マイナーチェンジでは、"Touring"という廉価グレードが追加された。
ツーリング系のチューニングはそのままに、装備を簡素化したモデルである。2DINハイパワーオーディオは標準装備された。モデル末期にはツーリングベースでツートンカラーの限定車が発売された。
シフトノブはおり、標準グレードとツーリンググレードでデザインが違った。
3代目レジェンド（画像はアキュラRL）1996年2月14日に登場。
標準グレード（レジェンド）、ユーロの3タイプを設定。ユーロは専用チューニングされたサスペンションが奢られ、標準グレード及びエクスクルーシブよりもマニューバビリティに主眼がグレードである。エクスクルーシブにはレジェンド伝統の天童木工製本木目パネル（楠）を装備、コンソールパネル、助手席側ダッシュパネルのみが本木目となり、パワーウィンドースイッチなどのパネルは木目調パネルとなった。標準グレード（助手席側ダッシュパネルのみ本木目ミルトル）、ユーロに装着される全てのパネルは木目調パネルであるが、オプションでメーターパネル等の本木目パネルが用意されていた。
ランバーサポート、ヘッドレスト調節も電動から手動となり、100%ウールモケットシートやレザーインテリア（ドアライニング）などは、安全面（難燃性）とコストダウンの両方から廃止となった。チューンによる高性能オーディオはデチューン（出力を抑えた）されたオプションとして選べた。マイナーチェンジで装備が充実したユーロエクスクルーシブが追加された。
1999年9月24日に後期型発売。
フロントグリルがフロントバンパーに食い込んでいるデザインへ変更され、ステアリングもよりデザインになる。最終型では、シュクラ社製電動ランバーサポートの追加、本木目パネルの材質や色調の変更（楓）、木目調本革コンビネーションシフトレバーの追加、ステアリング形状の変更、自発光式メーターの色調変更などが施される。フロントグリルにラインが入り、テールレンズのシグナル部をクリア化など、残り一年のモデルライフを感じさせないマイナーチェンジとなった。
4代目レジェンド2004年10月7日に登場。
2004年7月1日に280ps自主規制が解除され、国産乗用車初のカタログスペック300psとなった（のちにエリシオン プレステージにも搭載された）。
2005年9月15日にマイナーモデルチェンジを受け、従来の約半分の大きさだというHondaスマートキーシステムに変更された他、リアカメラ（但し、取り付け位置は変更され、見た目もチープになった）、AUX端子、ベンチレーション機能付本革シートが追加された。
レジェンドのSRSエアバッグシステム採用が、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「装備・部品」部門で「積極安全思想の一環として国産初」として選出されている。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89
ホンダ S2000 レポート
ホンダ・S2000
AP1型（1999年4月-2005年11月）
AP2型（2005年11月-）
製造期間 1999年-
ボディタイプ 2ドア オープン
エンジン AP1型(1999年4月-2005年11月)
F20C型 2.0L 直4 250psAP2型(2005年11月-)
F22C型 2.2L 車種 マツダ・ロードスタートヨタ・MR-S
日産・フェアレディZ（ロードスター） S2000とは、本田技研工業で生産・販売されているオープン2シータースポーツカー（自動車）で同社が販売する唯一のFR車である。
歴史
初代（1999年- AP1/2型）1999年4月15日 本田技研工業設立50周年記念として、血統を引くオープンスポーツカーとして発売された。
2000年7月14日 VGS（可変ギアレシオステアリング）を装備した「S2000 typeV」が追加された。
2001年9月14日 初のマイナーチェンジで、リアスクリーンをガラスに変更。
洗練化、サスペンションのセッティングが見直された。 2003年10月17日 2年ぶりのマイナーチェンジ。
トランスミッションにカーボンシンクロナイザーを採用し、シフトフィーリングが大幅に改善されている。 2005年11月24日 日本仕様がマイナーモデルチェンジで排気量が2,200ccと型式がAP1→AP2に変更された。
エンジンの最高出力は250→242psに、回転数は9,000→8,000rpmへと落とされたが低中速のトルクが向上した。
2007年4月4日 ニューヨーク国際オートショーで「S2000 CR」プロトタイプを発表。
変更点は、ボディ剛性を保ちながらの40kgの軽量化と、スプリングやダンパーのチューニングを中心と強化。外観では、ソフトトップに代わる脱着式のアルミ製ハードトップが目を引く。
エンジンルームに縦置きにされた直列4気筒 DOHC VTEC NA 2,000cc「F20C」エンジンは、最高出力250ps（リッターあたり125ps）を発生させる。
「F20C」を元に、ボアの口径はそのままにストロークを84.0mmから90.7mmに変更して、排気量を2,200ccに拡大された。
エンジンの排気量を上げるにはボアアップという手段があるが、ボア間の寸法に余裕が無く、ボアアップを行うにはエンジン寸法の変更が必要であった。
パワーが出過ぎる為の意図的な封印ではないかと推測され、ECU交換でレブリミットを8,500rpmに上げても、壊れることは無い（ただし、当然メーカーは保証していない）
エンジン仕様
デビュー当時
型式: F20C
種類: 直列4気筒 DOHC VTEC
排気量: 1,997cc (87.0×84.0)
最高出力: 184kw(250ps)/8,300rpm
最大トルク: 218Nm(22.2kgm)/7,500rpm
マイナーチェンジ後
型式: F22C
種類: 直列4気筒 DOHC VTEC
排気量: 2,156cc (87.0×90.7)
最高出力: 178kw(242ps)/7,800rpm
最大トルク: 221Nm(22.5kgm)/6,500〜7,500rpm
生産
かつて、専用生産工場として建設された同社栃木製作所高根沢工場で登場時より生産されていたが、ホンダの完成車一貫生産構想に基づき、高根沢工場での生産を中止し、現在は少量車種専用ライン、TDラインへ生産を移管している。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/S2000
AP1型（1999年4月-2005年11月）
AP2型（2005年11月-）
製造期間 1999年-
ボディタイプ 2ドア オープン
エンジン AP1型(1999年4月-2005年11月)
F20C型 2.0L 直4 250psAP2型(2005年11月-)
F22C型 2.2L 車種 マツダ・ロードスタートヨタ・MR-S
日産・フェアレディZ（ロードスター） S2000とは、本田技研工業で生産・販売されているオープン2シータースポーツカー（自動車）で同社が販売する唯一のFR車である。
歴史
初代（1999年- AP1/2型）1999年4月15日 本田技研工業設立50周年記念として、血統を引くオープンスポーツカーとして発売された。
2000年7月14日 VGS（可変ギアレシオステアリング）を装備した「S2000 typeV」が追加された。
2001年9月14日 初のマイナーチェンジで、リアスクリーンをガラスに変更。
洗練化、サスペンションのセッティングが見直された。 2003年10月17日 2年ぶりのマイナーチェンジ。
トランスミッションにカーボンシンクロナイザーを採用し、シフトフィーリングが大幅に改善されている。 2005年11月24日 日本仕様がマイナーモデルチェンジで排気量が2,200ccと型式がAP1→AP2に変更された。
エンジンの最高出力は250→242psに、回転数は9,000→8,000rpmへと落とされたが低中速のトルクが向上した。
2007年4月4日 ニューヨーク国際オートショーで「S2000 CR」プロトタイプを発表。
変更点は、ボディ剛性を保ちながらの40kgの軽量化と、スプリングやダンパーのチューニングを中心と強化。外観では、ソフトトップに代わる脱着式のアルミ製ハードトップが目を引く。
エンジンルームに縦置きにされた直列4気筒 DOHC VTEC NA 2,000cc「F20C」エンジンは、最高出力250ps（リッターあたり125ps）を発生させる。
「F20C」を元に、ボアの口径はそのままにストロークを84.0mmから90.7mmに変更して、排気量を2,200ccに拡大された。
エンジンの排気量を上げるにはボアアップという手段があるが、ボア間の寸法に余裕が無く、ボアアップを行うにはエンジン寸法の変更が必要であった。
パワーが出過ぎる為の意図的な封印ではないかと推測され、ECU交換でレブリミットを8,500rpmに上げても、壊れることは無い（ただし、当然メーカーは保証していない）
エンジン仕様
デビュー当時
型式: F20C
種類: 直列4気筒 DOHC VTEC
排気量: 1,997cc (87.0×84.0)
最高出力: 184kw(250ps)/8,300rpm
最大トルク: 218Nm(22.2kgm)/7,500rpm
マイナーチェンジ後
型式: F22C
種類: 直列4気筒 DOHC VTEC
排気量: 2,156cc (87.0×90.7)
最高出力: 178kw(242ps)/7,800rpm
最大トルク: 221Nm(22.5kgm)/6,500〜7,500rpm
生産
かつて、専用生産工場として建設された同社栃木製作所高根沢工場で登場時より生産されていたが、ホンダの完成車一貫生産構想に基づき、高根沢工場での生産を中止し、現在は少量車種専用ライン、TDラインへ生産を移管している。
出典：wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/S2000
ホンダ CR-V レポート
ホンダ・CR-V出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』CR-V（シーアールブイ）は、本田技研工業で生産されているSUV型乗用車。
初代・2代目はシビックのプラットフォームを基に開発されたが、3代目からは北米専用車種アキュラ・RDXと共通の専用新プラットホームを使用し装着を前提に最適設計を行った結果、アコードと並ぶ動力性能を手にしたと言われる。
全モデルで共通して全幅が1700mm以上あるため3ナンバーボディとなる。
B20B型DOHC2000cc 150ps
全長 4385mm - 4490mm
全幅 1750mm
全高 1675 - 1710mm
車両重量 1340 - 1430kg
車台が共通の車種 ホンダ・シビックホンダ・ステップワゴン
同クラスの車種 トヨタ・RAV4日産・エクストレイル
スズキ・エスクード
マツダ・トリビュート
三菱・エアトレック
スバル・フォレスター
2代目
製造期間 2001年 2006年
ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV
エンジン ［前期］ K20A型DOHC i-VTEC2000cc 158ps
［後期］ K24A型DOHC i-VTEC2400cc 160ps
全長 4360mm - 4540mm
全幅 1780mm - 1785mm
全高 1710mm
車両重量 1410 - 1520kg
車台が共通の車種 ホンダ・シビックホンダ・エレメント
同クラスの車種 トヨタ・RAV4日産・エクストレイル
スズキ・エスクード
マツダ・トリビュート
三菱・エアトレック
スバル・フォレスター
3代目
製造期間 2006年
ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV
エンジン K24A型DOHC i-VTEC2400cc 170ps
全長 4520mm
全幅 1820mm
全高 1690 - 1710mm
車両重量 1480 - 1580kg
車台が共通の車種 ホンダ・アコードアキュラ・RDX
同クラスの車種 トヨタ・RAV4トヨタ・ハリアー
日産・ムラーノ
マツダ・CX-7
三菱・アウトランダー
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています 1995年10月9日にオデッセイに続くクリエイティブ・ムーバーシリーズの第2弾として登場した。
マイナーチェンジで、改良、デュアルポンプの改良、MT車の設定（145ps）等が行なわれた。
マイナーチェンジで、従来モデルでは背面に背負ってスペアタイヤを床下に吊り下げたボディを纏った新グレード「フルマーク」を新設した。
2001年9月18日にフルモデルチェンジを受け登場。
K20A 2,000cc DOHC i-VTEC(158ps)が搭載され、初代で酷評を受けた4WDシステムも大幅に進化しミドルクラスSUVとして性能となった。エクステリアデザインも都会向けにリファインされた樹脂パーツも多用するなど兼ね備えた秀逸なデザインとなっている。ホンダ全世界3番目の販売台数を誇り、全世界的には成功作といえる。
2004年9月22日にマイナーチェンジでは既存の2リッターエンジンを廃止し、オデッセイなどに搭載されているK24A 2,400cc DOHC i-VTEC(160ps)が全車に採用され、トランスミッションもすべて5速ATとなった。
余談ではあるが、英国スウィンドン工場で生産されているCR-Vは北米に輸出され、現地の会社でもないのに対米輸出台数が車と爆発的な人気を誇った。
日本では2006年10月12日発表、13日に発売。
角ばった箱型ボディから一転、欧州車高級SUVの雰囲気のようなプレミアム感を演出した全体的に丸みを帯びたグラマラスなボディを纏うこととなった。今回から北米にて販売されているアキュラ・RDXと共通のアコード系SUV専用プラットフォームとし、ボディサイズはさらに拡大され、全幅は1,820mmとなった。クロスロードが事実上の受け皿になった。エクステリアデザインは、フロントマスクはステップワゴンなどと共通のデザインモチーフが採用され、サイドウインドウの扇形のラインは初代ストリームを彷彿とさせるクーペ的フォルムとなっている。初代・2代目と背面に背負っていたスペアタイヤを全タイプ床下収納となりテールゲートも横開き式から跳ね上げ式に改められた。
4輪駆動システムもデュアルポンプをさらに改良しレスポンスを引き上げたものとなるなど、全体的な底上げが施された一方、エアロダイナミクスを良化するためボディ底部にアンダーカバーを配するなど新しい取り組みもある。性能は、ベースとアコードを模範とし、北米からの要請であった17・18インチタイヤが装着できるシャシーとなって全体的な動力性能が大幅に向上した。 そのほか、全グレードにVSAを標準装備した他、18インチタイヤ・運転席・助手席パワーシート（4WD廉価グレードは除く）や最上位グレードにはAFS・CMBS・IHCCなどを標準装備し安全装備類はホンダの上級セダン車種並に奢られた内容となっており他社の同クラスSUVに比べ装備類は頭一つ抜け出た感がある。当モデルの最上位グレード(ZXi)は3,234,000円(税込)となるなど、価格面でも頭一つ抜け出ていると言えよう。
出典：wikipedia「ホンダCR-V」より
http://ja.wikipedia.org/wiki/CR-V
初代・2代目はシビックのプラットフォームを基に開発されたが、3代目からは北米専用車種アキュラ・RDXと共通の専用新プラットホームを使用し装着を前提に最適設計を行った結果、アコードと並ぶ動力性能を手にしたと言われる。
全モデルで共通して全幅が1700mm以上あるため3ナンバーボディとなる。
B20B型DOHC2000cc 150ps
全長 4385mm - 4490mm
全幅 1750mm
全高 1675 - 1710mm
車両重量 1340 - 1430kg
車台が共通の車種 ホンダ・シビックホンダ・ステップワゴン
同クラスの車種 トヨタ・RAV4日産・エクストレイル
スズキ・エスクード
マツダ・トリビュート
三菱・エアトレック
スバル・フォレスター
2代目
製造期間 2001年 2006年
ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV
エンジン ［前期］ K20A型DOHC i-VTEC2000cc 158ps
［後期］ K24A型DOHC i-VTEC2400cc 160ps
全長 4360mm - 4540mm
全幅 1780mm - 1785mm
全高 1710mm
車両重量 1410 - 1520kg
車台が共通の車種 ホンダ・シビックホンダ・エレメント
同クラスの車種 トヨタ・RAV4日産・エクストレイル
スズキ・エスクード
マツダ・トリビュート
三菱・エアトレック
スバル・フォレスター
3代目
製造期間 2006年
ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV
エンジン K24A型DOHC i-VTEC2400cc 170ps
全長 4520mm
全幅 1820mm
全高 1690 - 1710mm
車両重量 1480 - 1580kg
車台が共通の車種 ホンダ・アコードアキュラ・RDX
同クラスの車種 トヨタ・RAV4トヨタ・ハリアー
日産・ムラーノ
マツダ・CX-7
三菱・アウトランダー
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています 1995年10月9日にオデッセイに続くクリエイティブ・ムーバーシリーズの第2弾として登場した。
マイナーチェンジで、改良、デュアルポンプの改良、MT車の設定（145ps）等が行なわれた。
マイナーチェンジで、従来モデルでは背面に背負ってスペアタイヤを床下に吊り下げたボディを纏った新グレード「フルマーク」を新設した。
2001年9月18日にフルモデルチェンジを受け登場。
K20A 2,000cc DOHC i-VTEC(158ps)が搭載され、初代で酷評を受けた4WDシステムも大幅に進化しミドルクラスSUVとして性能となった。エクステリアデザインも都会向けにリファインされた樹脂パーツも多用するなど兼ね備えた秀逸なデザインとなっている。ホンダ全世界3番目の販売台数を誇り、全世界的には成功作といえる。
2004年9月22日にマイナーチェンジでは既存の2リッターエンジンを廃止し、オデッセイなどに搭載されているK24A 2,400cc DOHC i-VTEC(160ps)が全車に採用され、トランスミッションもすべて5速ATとなった。
余談ではあるが、英国スウィンドン工場で生産されているCR-Vは北米に輸出され、現地の会社でもないのに対米輸出台数が車と爆発的な人気を誇った。
日本では2006年10月12日発表、13日に発売。
角ばった箱型ボディから一転、欧州車高級SUVの雰囲気のようなプレミアム感を演出した全体的に丸みを帯びたグラマラスなボディを纏うこととなった。今回から北米にて販売されているアキュラ・RDXと共通のアコード系SUV専用プラットフォームとし、ボディサイズはさらに拡大され、全幅は1,820mmとなった。クロスロードが事実上の受け皿になった。エクステリアデザインは、フロントマスクはステップワゴンなどと共通のデザインモチーフが採用され、サイドウインドウの扇形のラインは初代ストリームを彷彿とさせるクーペ的フォルムとなっている。初代・2代目と背面に背負っていたスペアタイヤを全タイプ床下収納となりテールゲートも横開き式から跳ね上げ式に改められた。
4輪駆動システムもデュアルポンプをさらに改良しレスポンスを引き上げたものとなるなど、全体的な底上げが施された一方、エアロダイナミクスを良化するためボディ底部にアンダーカバーを配するなど新しい取り組みもある。性能は、ベースとアコードを模範とし、北米からの要請であった17・18インチタイヤが装着できるシャシーとなって全体的な動力性能が大幅に向上した。 そのほか、全グレードにVSAを標準装備した他、18インチタイヤ・運転席・助手席パワーシート（4WD廉価グレードは除く）や最上位グレードにはAFS・CMBS・IHCCなどを標準装備し安全装備類はホンダの上級セダン車種並に奢られた内容となっており他社の同クラスSUVに比べ装備類は頭一つ抜け出た感がある。当モデルの最上位グレード(ZXi)は3,234,000円(税込)となるなど、価格面でも頭一つ抜け出ていると言えよう。
出典：wikipedia「ホンダCR-V」より
http://ja.wikipedia.org/wiki/CR-V
